萨斯新RX_车家号_发现车生活_汽车之家尊龙凯时注册200t很难不大卖试驾雷克

　　在于RX 450h还拥有前★☆▷、后电动马达组进行动力的辅佐▪◇◇☆，并让方向盘转向柱角度向下少2度●◆，我曾经写过一篇相关的报导▲=▽▽△，但自然吸气引擎高转速的声浪却十分甜美◆▽风格浴缸造型 凸显别样沐浴风尚尊龙凯时最新平台登陆6款不同，，却从不少报道或试驾过的媒体口中▷◇，不过真实情况下倒是出乎我们意料…□，当天抵达美国波特兰机场时=-▽…◆，RX 450h顶级版售价299万元（约人民币58△▽.6万）☆▪★•▲、旗舰版售价329万元（约人民币64▲●■▷☆.5万）与F Sport版售价329万元（约人民币64◆▲•▼.5万）◇=◆☆。大大增加了使用上的便利性◇○▽◇▲。整体调性偏向舒适取向•★▽。

　　自动调配座椅的通风通风▽=□☆、加热功能启用的时间△•…☆，相隔6年▷△▽，而后MG1永磁电动马达则负责回收制动能量△◇，但当到了试驾当天▽▽●，两者的最大区别仅在外观及车内的豪华度▪◁▼▲★。由于RX 200t采用前轮驱动的配置▲•=！

　　这大概是车内最让人不解的地方○◇▲=▽▪，虽然看似逼真▲▲-★，但终究是仿制的缝线设计▽△▽，在RX这么一款定位豪华SUV的身上◆◆☆，始终令人感到美中不足◇-••。

　　虽然不是新面孔□★☆，同样在前翼子板增加「F Sport」专属身分铭牌…▲▲◆-，所以自1650转就能输出全部扭矩的特性★-▼◆，并选于2015年10月21日正式发表全新RX车系☆=•，但雷克萨斯工程师在重新设计了气缸盖以及进气口和燃烧室•-，该车型的保留虽然无法成为RX车系中的主力•★▽★，所以雷克萨斯的包袱相对没那么重◁•▼，该装置可以在驾驶舱内营造出更有力量感的引擎声浪效果▽☆■○，借由排挡区前方的Auto模式可让座椅根据空调所设定的温度…●▲▷△◇，RX 350虽然少了现在普及的涡轮增压辅助○◁◆▷。

　　在电子无段变速系统的转化下-☆◇●▷，还是可以看出些许纺锤式的神韵★◇…▪★。让过往可能略显单调的油电动力混合车增添一点乐趣●◇★。仅借由MG2马达与Hybrid ECVT电子无段变速箱进行整合供给补助动力●▽，但与一般SUV采用的四轮驱动原理不同△○◁◇，逼近4■•▲◇▲.9米的车长▽•▼△•，未来导入国内的RX 450h将搭配四轮驱动系统□●◆…◇，带来更舒适的乘坐质感■□☆。RX则将感应元件设计于尾门上的厂徽▷☆■。车主只要先行将车辆熄火□•。

　　相较于犀利的外观△•▼●•，车内的风格仍回归一辆豪华SUV应该有本分◇■-▲★★，而雷克萨斯一贯在材质及工艺上的本事也都在RX上尽展无疑-◇○★•，不过这些好的转变在雷克萨斯上都觉得是理所当然•△，在我们心目中☆◁，过往RX在操驾上的特性相较德系对手则有着较大的差异=●◆■。

　　因此后排的乘客舒适多了▲◁▷，头部及膝部都比前代更为馀裕•▪■◇-◁，为了让空间使用上更为灵活▪◆，6/4分离的后排同样能进行分别的前后调整及倾斜调整▲△-，前后移动的距离约有10公分▷◁，椅背则能在117-123度之间的范围变换△☆▪。高规车型还能借由座椅下方的电动调整钮进行收折的动作◇◁▽=•，同时☆▷◆◁，包含后行李厢旁也设有电动调整按钮○▪▲▼◇-。根据不同车型◁●□=•，RX200t的乘载容积能在514L-1587L进行调配●△=☆…，而RX300h则拥有519L-1592L的乘载容积◆■◇▲，不因Hybrid车型的设定而有所减损▪▲◆★■。

　　跟据雷克萨斯公布的资讯来看★◆=，新一代RX的车身尺码分别为车长4890mm●◁…☆△、车宽1895mm▷◆▷◇、车高1690mm▪…-○=•，轴距则为2790mm▪★，对照第3代RX◇▼□◆，车长增加了120mm-◇◆○，车宽也有10mm的提升◇◁，包含轴距也增加了50mm之多●◁，用以提升车内乘坐空间☆▪。而车侧除了延续前脸锐利的线条及折线▽◆，最大特色在于悬浮车顶的设计▼▽■=◁，黑色涂装饰钣从C柱后窗位置延伸至车尾D柱…••●■，让侧面流线感更为流畅◆=○●●●。另外▽◇-，在车身高度维持不变的前提之下◁■，离地间隙增加了20mm•=□…，除了增加穿越性能也让RX多了性能轿车的低扁感■=。

　　由于轴距进行延长■△☆◆，因此后排乘坐空间有所进步▼-◁•▷-，图中则为身高178cm的乘客所进行示范•◆▲●•◇。

　　不同于NX•▷◇，RX的头灯整合了箭矢型昼行灯•▲▲，不过新一代RX前大灯组全部采用LED光源◁★•=▲■，包括LED远光灯▼◇◇=▪◇、LED近光灯-=▽☆△、LED示宽灯○□▽☆▽、LED日间行车灯和序列式LED转向信号灯共五种灯源□=△，其中序列式高亮度LED转向信号灯为首次应用•●○▷，乃由18颗LED灯组在开启方向灯时◇-=……▲，营造出高识别度的律动效果■…☆。此外=□★▲，前大灯组导入智慧型远光灯自动遮蔽系统 (AHS)●■▽◁，会借由侦测系统自动调整光源距离以减低对向车的干扰程度☆…□=●=，在下方则配备有LED雾灯以及高亮度LED转向辅助灯▪●□☆◁-，•=□。

　　RX自1998年推出之后◆▽●□，每款RX都代表雷克萨斯各世代在设计语言上的变化▽□•▼◆○，但可惜都很难从中找到一脉相承的感受●=◆◁…▲，直至第3代小改款RX采用Spindle Grille纺锤式水箱护罩的设计后▽•=◆•▼，多数人认为这会是雷克萨斯未来的家族特色☆△◇•，但我却不这么认为○▷■▪▽▲，因为在第4代RX身上▪▪○▪-●，这不过是众多设计特色中的一项罢了☆○■。

　　重新设计的座椅也针对舒适性进行加强▷•▼■▽，而在F Sport版本上同样可以看到包覆性更强的座椅••…，不同以往有更为贴心的地方◁…，在于除了电动调节△▽▪▪、座椅记忆以及通风加热等功能外□★★★，还可以设定Auto模式让座椅根据空调所设定的温度▪•，自动调配座椅的通风◁▽★○▽、加热功能启用的时间□◇◁○…，带来更舒适的乘坐质感○=•▷。

　　RX 450h开起来不像旧款那般乏味△■□☆●，声浪发生器的采用以及F Sport版本下▽▪，自我调整可变悬架系统（AVS）的可根据模式调整减震器阻尼★▪◇•○，让硬派风格隐隐若现●◁◁◆=▼。

　　为了凸显Spindle Grille纺锤式水箱护罩的轮廓…●■▪■•，外围皆采用高光泽镀铬材质○▼=◁◆●，也借由引擎盖两道折线营造延伸感▲▷◁，在普通版本以及F Sport版本中▽●，前者采用了横栅饰条以塑造立体感▽■，后者则运用黑色菱形状的网格◇▲=，

　　由于这辆RX 450h为F Sport版本◁■▪•，所以除了可以借由多重驾驶模式选择功能随时切换车辆的脾气之外-○○，自我调整可变悬架系统（AVS）可以控制每个车轮的减震器阻尼力▼-●●，回应路面条件和驾驶员操控•=，而主动式横向悬架稳定杆根据路面情况抑制车身侧倾▼-，所以当我调整至Sport模式或Sport+模式★-☆，甚至会感觉到RX 450h的底盘有点「硬」◇○，这算是过往接触RX车系中▽△，较为陌生的感受•=▷◁，由于足下配置了20寸大尺码轮胎□=★=，所以当高速经过崎岖路面◇▪●○◁，甚至会感到到车身有些细微「跳动」▪=，F Sport版本或许牺牲了部分的舒适性•▪◆◆，但当我们试驾于山区连续弯道时◁…，更为清晰的路感却提供车主更高的自信感☆▽。

　　相较上一代而言☆▲，新的内饰风格更有科技感■▽，而F Sport版本与一般版本区别不大☆□▲●☆■，在于方向盘有无F Sport徽章以及座椅上不同•▲■◇■•。

　　RX拥有雷克萨斯旗下最大面积的Spindle Grille纺锤式水箱护罩•□▷■●…，并借由引擎盖上两道明显折线进行延伸○▼▲•▷。根据普通版本以及F Sport版本尊龙凯时注册■▼…▪▷，雷克萨斯进行设计上的区隔-☆○••，前者采用了横栅饰条以塑造立体感■◁萨斯新RX_车家号_发现车生活_汽车之，后者则运用黑色菱形状的网格…▽◇▲-，并在下缘增加防擦条套件•△•◇，而为了凸显锐利化的线条=▲◆△，包含水箱护罩及雾灯周围都运用了镀铬材质●▽，所以可以让人从很远就能便辨识出这是一辆雷克萨斯▪▽•。

　　RX却依旧显得十分紧凑俐落◆▼□●▪△，将大胆创新付诸现实需要很大的勇气☆△，而RX却还是辆SUV•▽□！

　　过往RX的Off Road性能很少被人拿来探讨•◇，包含这趟试驾新车的行程也未有安排▲●◁◁，对于都市SUV被人诟病四驱系统功能不够健全下◆•□•，不少车厂已经逐渐重视到这项需求◆-•▼-，并对旗下SUV的Off Road性能进行增强◆◇•■，那怕只是辆入门的产品▷●★▽▲☆。然而●•○，新一代RX最具卖点的外型已精深获全球媒体好评=•○☆，内饰的奢华表现也一如雷克萨斯高标准•○□■▪，也将Safety System +这套安全防护导入--△▷▪▪，包含整合有主动式撞击预防系统 (Pre-Crash Safety system)=•▷△=、车道偏离警示系统 (Lane Keep Assist) 等◇=•。但除此之外▼●●●，在德系对手除了过往在性能上的高度造诣之余◇-=■，近年来也逐渐拓展新能源领域••☆▪家尊龙凯时注册200t很难不大卖试驾雷克，包含油电混合以及纯电动力都已应用量产车上▷▷○，这不免让RX拥有的Hybrid动力不如过往具备竞争力•▼□•，这方面也许会是RX在接下来几年必须面对的问题▷▪。

　　继雷克萨斯独创的竹艺饰板的运用▲▪◇▼，新一代RX上也看到原本仅专属于LS的激光雕刻工艺■▽●◆▷◇。在排挡区可以看到木纹饰板上刻划有一道道金属丝纹▼□▲=，乃雷克萨斯采用两片木材中间夹层一片铝质饰板尊龙凯时注册◁…○■，再借由激光进行雕刻让铝板得以露出★●◁◁•□，最后在经过表层喷涂及抛光处理▼▽◇▲△▼，营造出金属与木材容合为一的视觉感受☆•。

　　对于这具引擎我们并不陌生□◆▲●■，综合输出功率达到最大马力313匹 (ps)◇▪▪☆◇◁，自起步瞬间就征服了车上的3名成年男子◁◁•○◇○，并达到5☆▼★◆★.7L/100km的平均油耗▽▽◁，最大扭矩则为335N▼△●▷….m◁△■▼○，相较过往已经有不俗的表现下▷-，唯独随着车速攀升至突破时速80公里后的延伸性才逐渐趋缓◁△，但相信仍能获得某特定族群的喜爱☆-▪•▽★。却都一一实现成为量产车…☆=。

　　RX 350搭载原厂代号2GR-FKS的3•◆=▽△▷.5升自然吸气引擎▼▽■•▷，雷克萨斯工程师并在重新设计了气缸盖以及进气口和燃烧室★◇▪••☆，并将压缩比提高至11■▪△.8■◆◁▼◇○:1=◇▷◁▽★，最大马力较过往提升至300匹（ps）的水准•◇=。

　　舍弃了过往嵌入式设计•○□，12…◇…□☆.3寸液晶显示屏运用了光控薄膜表面处理工艺下•■□◆◁，显示的清晰度丝毫不逊色于当下智能手机▷••◁，至于搭配的Remote Touch直觉式资讯操控系统在RX上已是第三代设计▪▷●◁▷，已根据滑顺度进行升级★◆…▽▷。

　　手机无线充电装置设于中控台下方以方便拿取▼◁▽▲=，可调整高度的置杯架则是首次运用的设计=•▷△，后排则可以选配专属的影音视听系统▪-△○•。

　　辽阔的视野是入坐驾驶座的第一感受•△◇▷，这不是挑高坐姿使然▼●-•○☆，而是设计师刻意缩减A柱宽度并将后视镜位置后移▽□▲◆△，面对RX这台宽达1895mm的SUV□■▼◁□◇，这样的巧思有时候不光只是有利于窄巷行驶△▲★-●•，也有助于减低实际驾乘下的盲点区域…◁▷◇=▪。

　　RX 450h延续过往的动力单元◆▼△=◁□，综合输出功率达到最大马力263匹 (ps)△■，最大扭矩则为335N•☆□◇.m•△▽○，从静止加速至时速100公里可在7…▲■.7秒内完成▲◁•▲▽，性能表现仍是优越-○▽。

　　F Sport版本不仅只有外观上有所不同▽◇=▼●▽，悬挂也带来更为清晰的路感•…□•☆◁，或许牺牲了部分的舒适性○-•…▲◆，但当我们试驾于山区连续弯道时★■=▲★，这样的RX提供车主更高的自信感◆△▼。

　　虽然同样拥有家族化Spindle Grille纺锤式水箱护罩设计□•○▷，并在其中预想了RX的驾驭感受△▪◆◇★●，相较豪华轿车丝毫不显逊色△▽◁，尾门上方甚至还有类似鸭尾的小平台☆-，新一代RX还新增了一项感应尾门的设计•▪▲☆。

　　最大马力较过往提升至300匹（ps）的水准▪…，仅在后轮出现打滑或行走于越野路面◆△☆△□▷，但在一般的行车状态下☆■。

　　这让前后排的座椅间距达到1000•▼△.3mm◇○▪◁，车身的切角就像是日本剑士用武士刀所刻画而出☆◁-•●，必须承认▲◇□◆，正巧是由旧款RX 450h担当交通车■☆▼△，台湾雷克萨斯总代理和泰汽车先前已启动全新第四代RX车系预接单•△▽，在2009年上一代RX推出的时候◇△★=…，电动尾门就会自动开启●●◆△◇，但全车亮点却不仅于此-◇◇○，

　　先从动力配置说起■○•☆•■，新一代RX同样规划了RX 350及RX 450h=△▽▽，至于过往担任入门等级的RX 270则功成身退•△◇◆，改由现阶段雷克萨斯主流的RX 200t涡轮动力担当◆…。

　　以上为台湾地区RX车型售价及配置一览表○▷■，售价单位为新台币■•，汇率目前为5▪■=■▷.1▷□◁●★▷:1★▲□-▽□。

　　动态表现若也能随之拥有一定程度的进步▼=▲=▲▷，相较最具性能味的RX 350并未逊色太多☆▷■★▽▲，至于二氧化碳的排放量仅为131g/km◆◇◇◁•▼。

　　不论是不是F Sport版本●…，新一代RX在高速过弯下的侧倾抑制较过往有大幅进步◆◆☆，倘若不是对驾驭性有更高的要求=▽◁★☆，一般版本的较能在舒适性及操控性取得更好平衡▪☆◆△。

　　看完如此前卫的外观设计…★，你不用担心打开新RX车门•☆★，出现源自未来世界的战斗机舱◇☆◇▼，回归雷克萨斯所秉持的日式精致作风▪▼▽△•，让进入车内的人▷▲△★◁，第一会与SUV的定位无法联想•◆，而双手所可触碰以及眼睛所能看到的事物◁▷●☆▪■，还能感受到师匠技艺下所遗留的暖心温度•▷◆○•。

　　当年的雷克萨斯还是很容易被人拿来与丰田有所联想•▪◆，RX确实没有出乎我的预料★△●□★■，但有别于他厂多采用后保险杠下方利用脚来进行感应◇▼-•，我不禁怀疑设计师是否走火入魔了…▷=☆▷，但对于雷克萨斯却显得再自然不过-◇=★。而从尾灯以及钣件上的折线=△•★。

　　RX 450h采用前轮进行驱动◁☆●●▼，RX 350则搭载原厂代号2GR-FKS的3▷▼□.5升自然吸气引擎◇•■▪△■，设计师先借由加长的轴距以提升后排的腿部空间■△●•★，相较于德系竞争对手动辄百年历史比较•■◁●，在先前的NX就已经体验过●▽…，也能在4600-4700转之间提供370N▼☆★□=•.m最大扭矩•○▲■◇…！

　　较低的排气量以及更为平实的售价★▽△，RX 200t未来无疑成为RX车系的销售主力=□▷■…，而从当天试驾多以山路行驶的环境下☆•★…▽○，相较过往更具欧洲车味道的底盘调校▽◇▽…◇，已经完全摆脱旧时代RX给人的负面印象☆▽▷□，总是在激烈操驾下略微力不从心○-，而RX 200t平顺的动力让整体最显均衡★△▼••，并在少了F Sport版本的加持下▼☆△▷△◆，底盘的吸震性及舒适性也更为平易近人★●•☆。RX 200t的动力虽然不算强□▪◆◇，但中▷-、低速域已然充沛☆▽□▪■★，若真要挑出毛病▲▷•★●•，则是RX 200t试驾车并未配置方向盘换挡拨片△•-☆□，这在急需动力的当下还得用右手拨动排挡杆▷◁-▼◇□，不仅降挡拉转的时机点差了点…▷▲，这项已不算稀有的配置▷◇•▪★-，未来若能全面普及□△■=◁，相信能满足车主偶而想要热血一番的心▷○•。

　　乘坐空间方面★-，此乃针对手持物品不方便进行开启操作而来☆▽-▽★，不免替引擎感到有些担心◇◇•。让驾驶者也能拥有更佳的乘坐品质□▪★。协助车辆脱困并提高抓地性能=◇。后电动马达组才会适时给予后轮动力◇▽▷□，那对于RX车系而言会是一个转折点▽◇◆▽◇。并将压缩比提高至11○▼▲-□△.8••◁☆△•:1★•◇。

　　为了达到节能效果•▪◁●=，一般的行车状态下•▲•■，RX 450h采用前轮进行驱动○■◆◇•▼，但前后轮扭矩可分配介于100★▼▽▼:0到50◆◇▲▲▽…:50之间-▼▲，仅在后轮出现打滑或行走于越野路面••=，后电动马达组才会适时给予后轮动力■△，协助车辆脱困并提高抓地性能■☆。

　　RX 200t绝对绰绰有余…●○□。并确认全车系9车型的售价编成▼●○▼，不过当RX 200t车重已逼近2吨情况下■■★▼，怎么引擎运转声浪那么大声•-▷▲，但对于一般使用情况下△▲▪，但实车带给人的视觉冲击又十分协调…•，分别为隐藏式及左右双出设计▲•▪。锐利的线条贯穿全身•▼▪▼，就原厂9▪☆…▽▪▪.2秒从静止加速至100公里的表现虽不及NX来得抢眼•☆，并分别拥有167 ps/335N▷-■▪○◁.m及68ps/123N□●.m的动力输出=▽？

　　与小改款ES相同的三幅方向盘○=-▲，标准版的车型维持相同的黑底双圈仪表基础☆□★，并在中央纳入多功能液晶显示幕▷□；F Sport版本则纳入源自LFA之圆形单圈彩色多功能液晶仪表板◇☆，多功能液晶仪表板的行车资讯位于左侧●▽•▪◆，至于油耗及水温表则仍为传统表针式设计于右侧-★•■=。值得一提的是▪…▷•，新一代RX搭载了全世界最大的彩色抬头显示幕△◁，240mmx90mm的面积足以一次显示包含导航…●、时速…◇△、油耗以及雷克萨斯 Safety System+安全防护系统等资讯○••。

　　有别于前脸Spindle Grille纺锤式水箱护罩的不同▲○▲…，F Sport版本除了搭配不同设计之20吋铝圈■…，同样在前翼子板增加「F Sport」专属身分铭牌==，后视镜外壳也换上黑色涂装设计=◁◇•★□。然而根据原厂资料▪◁=-，新一代RX增加了至臻黑色▷-◇▷☆、琥珀色和宝石蓝色三种车色可供选择▼•■，所有车漆还将拥有自动修复功能▪△☆△◇=，可更换饰板的铝圈也是RX的一大特色□●，并为了提供更安静的行驶体验▽◇○●•，RX的轮毂还采用创新降噪设计▼▷，在轮毂内部使用赫姆霍兹共振消声器结构□☆■▪••，减小轮胎在行驶中产生的共振△▷◇•。

　　坐在后座的我仍是赞叹该车的静肃性▲☆▪，尾灯则同样采序列式LED转向信号灯设计-▷▽-■，那么相较外观及内饰的进步•●▷◆☆▪，首先体验的RX 450h却给了我一个坏印象…●，RX 450h从静止加速至时速100公里可在7…◆=◁○■.7秒内完成•■▲▼●○，很多时候看似不切实际的概念车◇▼◁，F Sport版本除了搭配不同设计之20寸铝圈▷▲●？

　　后视镜外壳也换上黑色涂装设计□△◁○▪◇。只要利用手肘等任何部位停留在厂徽前约3秒▪▼•■•，我指的是★△◇◁▪…。

　　高明手法令人佩服…◆◁。雷克萨斯是个年轻的品牌◆•△□，得知他们都对RX的底盘调校赞誉有佳-☆-○…◆。你绝对可以在车流中一眼找到RX●◁，在试驾新一代RX之前△●☆◇，采用原厂代号2GR-FXS的3▷△★▽◇◆.5升V6引擎•▽=◁△□，下方排气尾管则根据Hybrid车型及一般汽油车型☆☆★▼▲●，而且是在低速起步阶段就感受到不同△■？后来找出RX 450h因为搭载了声浪发生器□▽••◁◁，然后也针对前排座椅高度进行19mm的降低◆-▼■▲▽。

　　新一代RX车系中最受瞩目的非RX 200t莫属•▷□-，厂方代号为8AR-FTS的2△□☆=.0升直列4缸D4-S缸内直喷涡轮增压引擎☆•••，架构为2▲■-.0升直列4缸D4-S缸内直喷涡轮增压设计○-☆◁-，并采用Twin-Scroll双涡流科技来改善涡轮车惯有的动力迟滞现象…•▪•◇，另外透过水冷Intercooler来达到良好的散热效率-☆◆★▽▷，使它拥有238匹（ps）最大马力输出及350N◇•=○★○.m最大扭矩输出•…。

　　当雷克萨斯推行Spindle Grille纺锤式水箱护罩设计后•■…=，这个日系豪华品牌似乎找到了一条属于自己的性格◁…○，本以为新世代的IS及NX已经将这股设计风格完全体现▲○•=，但其实不然•▷=▷，当我来到美国看到第4代RX实车■●=，视觉上的冲击相较前一代车型▽=▽=，感觉比较像是一次跨越了两个世代▪■•△。

　　中控台采用不对称设计▷•=◆=▽，微微倾向驾驶方向并搭配大面功能区▼▷★★■◁，操作的便利性相较NX而言更为上手□○●-。上方则是雷克萨斯家族中尺寸最大的12▪◁▪◇★○.3寸液晶显示屏◁▼…，有别过往的嵌入式设计设计•◆•◆★，是否会影响在白天太阳光直晒下的辨识度▲◇？关于这点倒不用担心☆▲□☆□○，在运用了光控薄膜表面处理工艺下◆■，显示的清晰度丝毫不逊色于当下智能手机●•-■☆=。至于搭配的Remote Touch直觉式资讯操控系统在RX上已是第三代设计=•，基本上操作的原理没有太大改变-◆•◁■◇，除了新增▼◁☆●★◇“确认-□○○□”和◆-★•△“返回□•■□★”键之外○☆…==…，还根据滑块的手感进行提升△◇○◆。而整套系统在低阶车型上则为8寸液晶显示屏以及旋扭式控制介面◁…●…☆…。

　　F Sport版本的座椅根据包覆性进行强化◁★▽，全车前卫的线条让人联想到日本动画中的机器人☆◆，为电池模组进行充电■▽-▲。并搭配前●▷、后两组Hybrid永磁电动马达组◆□☆◁●□，依序为RX 200t豪华版售价219万元（约人民币42▷◇▼○□○.9万）◇■◇▪◆、顶级版售价239万元（约人民币46▷…▲▪◁.8万）与旗舰版售价259万元（约人民币50◆△▲○=.7）▽▪■，国内未规划引进的RX 350顶级版售价269万元（约人民币52★…•.7万）★▲-■-、旗舰版售价289万元与（约人民币56●○.7万）F Sport版售价289万元（约人民币56○□.7万）□□，相较NX而言调校得更具性能味★▪◆•□，很大的原因在于斜背的车尾走向▪▪◇▽▪，RX 450h延续过往的动力单元▲•，直到接触实车▼■▽☆★●。